Formula Le Mans秘密武器在空气动力学

虽然Formula Le Mans仅仅是作为利曼系列赛中的入门组别，但是对于车辆各项设计环节仍是採用最顶尖的技术，尤其在空气动力学上其技术方面甚至还比F1要求更高，虽然外观上可以明显感受到两者之间其相似之处，但是从车头、轮拱到车尾底盘方面，额外增加的撞风面积都有极大差异性。首先在车头方面，除了类似于F1的鼻头拖车勾设计稍稍令人感到疑其功能性，两侧大轮拱增加的照明设备是作为应付24小时耐久赛的夜间赛事，而负责轮拱内乱流导出则是依靠上方渐层气流孔，至于位在轮拱与鼻翼之间的气流引道，除了能够大量导入冷空气以利引擎两侧Cooler进行冷却系统散热，顺势还可以增加车体的下压力。另外针对煞车系统方面，特别设计的气流孔分别从车头与侧裙导入碳纤维集气罩，作为碳纤维煞车系统强制冷却功效，不过由于本次短暂的测试活动并未达到极端工作温度，因此后煞车导风孔并未呈现开启状态，即便如此4.3公里珠海赛道平均每圈至少10下重踩急煞仍是碳纤维煞车能够轻鬆应付的容忍範围，这也让人感受到全碳纤维煞车系统惊人的实力。

与F1造型相似的鼻翼其主要功能就只有拖车勾设计，至于两侧轮拱除了具备夜间赛事的照明设备，上方设计的导风孔有助于轮拱乱流排出，而由此角度也能看出车头气流顺势导入驾驶舱两侧进气坝以利冷却系统散热。
拉大速差造真空
强化车体下压力

此外车体后半部则大致採用相同的设计原理，从后轮拱一直延续至尾翼以有效增加撞风面积，并且让风阻係数能够达到最佳化，不过最让笔者感到兴趣的还是藏在车底的「秘密武器」，平整化底盘搭配分流器的技术採用，从超级跑车到性能街车早已是标準配备，但是在Formula Le Mans车尾不但没有看见任何分流器，车底宛如鱼尾向后收起的空力设计也是十分罕见。为此笔者特别向法国工程师询问其设计原理，由于Formula Le Mans为了要有更好的下压力，除了外观能够适度撞风以提供辅助之外，车底两侧类似喇叭口的空力设计在高速时能够配合平整化底盘产生最大真空吸力，如此一来车底的气流速度经过放大效果后能够增加速度差，这一来也让车底与车顶的气流速差达到最大，顺势增加的真空力配合空力外观下压力也让Formula Le Mans能在高速时产生近85kg下压力。如此一来高速时不仅能够减轻因尾翼产生过大下压力造成极速表现降低，一但重踩煞车后除了煞车系统本身的制动力，这股真空吸力也能在瞬间吸着车体产生另一波空气煞车，这极为神奇的煞车力道也让人留下深刻的印象。

车侧增加的气流导孔除了用来冷却变速箱Cooler，后煞车同样也有专属进气孔，只不过以目前的测试活动并未达到过热现象，因此导风口并未完全处于开启状态。
平整化的底盘设计能有利车底气流速度加快，用以产生车底与车顶的流速差，藉此增加真空吸力的作用。
有别于以往所见的后分流器设计，Formula Le Mans在车底两侧设计类似喇叭口能让车底气流通过速度再增加，这也是相当少见的设计概念。
基本上所有方程式的外观都是用组合方式加以结合，而Formula Le Mans大面积的碳纤维车尾就是慢慢对準尾翼支架再上金属卡榫即可。
藉由大面积空力外观与底盘设计之下，能让车辆最大产生近85kg的下压力，对于动态与过弯时宛如御风而行。
2010年所举办的珠海1000公里耐久赛中，年仅19岁并首次参赛的中国车手张善祺顺利完赛拿下Formula Le Mans奖盃，随着今年利曼欧洲赛事经验愈来愈丰富并持续获得优异成绩的良好表现下，今年将再次代表亚洲角逐今年11月份珠海即将举办的6小时利曼耐久赛。