Ducati Monster喷射车款演进史

正因为是长销车系，所以车款版本十分丰富。从’08年的696开始，成为现今的造型。与初期款相比，2000年以后的车变得相当好照顾，如同年份较久的车般好处理的车种也增加了。搭载超跑引擎的水冷款式，即使是中型驾照也可以享受到的M400只有中古车了。

M900ie 2000～2001年　採用851车架的最终型喷射化的同时车名最后加上ie。转速计标準装备、齿比的密化等细节也随之进化。图片是附整流罩的S版。
M1000 2002～2005年　ST车系车架＋DS引擎车架採用02年强度更高的ST车系，03年之后变更为新设计的1000c.c. DS引擎。
S4R 2003～2006年　搭载996引擎的水冷第二代 01年登场的S4是将ST4街车化的款式，动力更强化的车款是S4R。此车后悬吊的设计也很新颖。
M400（FI）2004～2008年　中古车中人气颇高的中排气量Monster 搭载气冷400c.c.的M400在1995年初次问世。03年ST车架＋宽碟化，隔年’04年谋求喷射化＋6速化，在女性中也有高人气。
S2R800 2005～2007年　魅力十足的配备与排气量 S4R的车体搭载的803c.c.引擎来自标準版的旧款900SS，配备滑动式离合器价格亲和，所以当时颇受欢迎。
S2R1000 2006～2008年　气冷DS引擎进化完成取代M1000登场的是S2R 1000，动力从84hp大幅上昇到96hp，引擎虽是气冷却相当强劲。
S4R / RS Testastretta 2006～2008年　水冷车款急速进化水冷引擎变化为Testastretta。悬吊方面，R版是Showa / Sachs，RS版则是配备前后?hlins悬吊。
Monster696 2008年至今　车架大幅更新当代车款的特徵是混合式钢管编织车架，车体比旧款更加小型简洁，操控上也很轻盈。
Monster1100 2009年至今　性能最强气冷车款现行的气冷1100c.c.就已相当快速，车体也刚性十足。1100的悬吊为Showa / Sachs，1100S则是前后皆採用?hlins。

车架可分为3个世代
Monster的车架大略可分成3个世代。第一代是从首次登场到’01年的款式，所採用的是851的车架。第二代是’02年以后，一开始是水冷Monster，之后气冷也採用ST车系的车架。不管哪一种，都是将钢管交织的编织车架，ST车系比851的管径稍微粗一点。到了’08年，车架整个翻新，696以后是合金钢管编织车架搭配铝铸副车架而成。

这是燃油喷射初期的2000年M900ie车架，管径意外地纤细，但却有适度的弹性且平衡性很好。
採用ST车架的S2R，比851管径稍微粗一点，操控也是完全不同，整体刚性更好。
08年以后的现行车架是和Desmosedici D16RR製作方法相同的车架，比起纤细感，前方呈现出高刚性。

广泛使用同一种曲轴箱
气冷引擎分为第一代900c.c.、1000DS及湿式离合器M400 / 750 / S2R 800，在这里加上水冷4气门的超跑引擎。特别的是引擎尺寸几乎没什幺改变，例如採用湿式离合器的M400 / 750为5档，但使用同样曲轴箱的S2R 800则是6档等，细部则是配合车款而变化。现行引擎和车架一样，完全是不同的设计。

2000年的M900ie引擎是从先前的化油器变更为喷射规格，并且因导入电子控制而更好操控。
03年以后为1汽缸配置2支火星塞的DS规格。右侧是贯通引擎盖来配置火星塞。
水冷引擎分为S4（916c.c.）、S4R（996c.c.）、Testastretta车系（998c.c.）等三种。图为以Testastretta车系，可输出130hp。
现行气冷引擎为696 / 796 / 1100系列。M1100的马力虽为95hp，加速感却非常敏锐快速。